离梦想30cm 2007 Porsche Carrera Cup Asi

小朋友长大后的志愿是什幺?有人想当科学家、总统、消防队员,而我的目标是当赛车手。但随着年纪逐渐增长,梦想与现实的距离愈来愈远,现在虽然还依稀记得孩童时代的梦,但早已抛到老远。是巧合还是老天爷现在才听到我的愿望,此刻居然能够坐进Porsche 997 GT3赛车并在Sepang F1赛道上狂飙,即便握着方向盘的人不是我,而是身旁仅30公分之遥的赛车手,但已让人感到满足。

 体验赛车手的一天,感受Porsche赛车的性能精髓,赛车迷的梦想国度。 马来西亚的天气相当宜人且四季分明,季节区分为热、很热、非常热与酷热。在高达摄氏37度的气温底下,赛车服、手套与全罩式安全帽的全副装备,让每位997 GT3 Cup Car车手浑身是汗,这时可能会有读者想问:为何不开冷气?实际上这部身价达12.5万欧元的名贵赛车并未提供这项设施,天啊!真是太折磨人了。

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2007年PCCA开幕站将在4月6日配合F1马来西亚站开跑,目前预定有16位车手会参与今年赛季。  没错!欢迎来到Porsche创造的赛车世界,今年是PCCA(Porsche Carrera Cup Asia)自2003年于亚洲开办以来的第五个赛季,这项赛事今日已成为亚洲区水準最高的一项竞赛,并吸引其他地域的多位高手参与此项盛会。亚洲车手的经验与技术水準因此而有飞快进步与成长,近两年即便是日本或欧洲车手前来PCCA挑战也很难占到优势。

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现今最新款的997 GT3 Cup Car为史上最强的统一规格赛车,拥有400匹马力及序列式变速箱。 Porsche自1990年便开办此项统一规格赛,并逐渐从德国扩展到其他地区,如今在英国、美国、澳洲、日本及亚洲区皆有Carrera Cup的举行,而战功彪炳的Porsche Motorsport赛车部门在经过多年发展后,也成为现今全球规模最大的赛车製造厂。其在德国Weissach拥有占地10,550平方公尺的专属基地,里头包含车辆整备部门、赛车製作部门、后勤部门与研发部门,工作人员编制达到210名,库存零件甚至有两万项以上,且还拥有自己的试车道。

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自2003年于亚洲开始举办PCCA赛事后,每年皆吸引许多亚洲车手参与此活动,为亚洲区水準最高的赛事。

去年Porsche Motorsport共製造195辆赛车,今年更因新款997 GT3-RSR的推出与FIA GT3组别掀起的参赛热潮,订单大幅超越原先年产250辆的最高产能而达到275部,其中涵盖7部RS Spyder LMP2(Prototype原型赛车)、31部GT2规格的997 GT3-RSR及231部997 GT3 Cup Car,业务成长幅度高达41%,也替Porsche创造出可观的丰润收益。

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缴交7.7万欧元的年度参赛费用后,PCCA将提供包括车辆保管、运送、维修及调校等一切后勤服务。 赛前测试体验超跑竞技原厂精心打造专业赛车 想参加PCCA赛事,得先準备13.4万欧元购入一部997 GT3 Cup Car,再加上全年参赛费用7.7万欧元,应该不难看出这可是属于富豪级的休闲活动,身为市井小民的笔者实在很难体会那是一个什幺样的世界。但此次机会来了,原厂赞助一个名额让我们可前往马来西亚参加PCCA于Sepang赛道举办的2007赛前测试与宣传活动,有什幺可比这件事还令人兴奋的呢!

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酷热的高温让人就像被关在蒸笼里,一滴滴汗不由自主地流,背老早就湿了一大片,虽然Sepang赛车场的入口显得空蕩蕩,参与此次活动的人并不多,毕竟只是赛前测试,人潮当然无法跟F1赛事相比。整座赛车场显得极为安静,只见车队工作人员忙录地来回穿梭,不断在车内外钻进钻出,而车手则一派悠闲的与女友及朋友聊天,气氛非常轻鬆,并不像正式比赛般杀气腾腾。但这并不我们关心的重点,因为那一部部由Porsche赛车部门打造的997 GT3 Cup Car比赛车女郎更有魅力。

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胎压的设定与气温、地面温度有呈正比的直接关係,胎压过高或过低皆会影响抓地力表现。 这是我们首次有机会可与它直接接触,近乎贴地的车身、大型碳纤维尾翼、光头胎,全部都是赛车迷梦寐以求的极品,车内看不到任何增加重量的多余物品,只有防滚架、灭火器、赛车椅、四点式安全带与难得一见的序列式排档桿,战斗意味浓到最高点。从许多小地方亦可看出厂车的非凡之处,如防滚架接点、中控檯组装与零组件的安装,即便车内已拆得精光并露出金属钣件的原貌,依然具备Porsche一贯的高品质。

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PCCA赛事分成专业A组与业余B组两个组别,每回合赛事的前六名皆可获颁奖金,冠军可得2,500美元。  为让997 GT3 Cup Car符合竞赛的需求,全车内外与机械结构皆经过大幅调整,空力套件、车身轻量化、竞技级悬吊与动力输出皆是修改的主要重点,并让997 GT3 Cup Car在竞赛过程中发挥强大速度。前保桿下方设置的整流片提供两段角度设定,比上一代996车型要增加40﹪的下压力,而散热水箱所排出的热空气则从保桿上方增设的气孔排出,与街道版997的设计完全不同。至于大型碳纤维尾翼则具有角度调整功能,可大幅提昇车尾的下压力,面对不同赛道的需求进行调整。 空力套件增强下压力轻量化材质减轻重量 趁着活动简报之前的空档,技师让我们有机会可以坐进车内把玩一番。打开车门那一瞬间便已感受到专业赛车与量产车之间的明显差异,整片车门皆以碳纤维材质製作,甚至连玻璃都被特殊的压克力材质取代,其重量之轻完全超乎想像。而Porsche也藉由这些複合材料的运用,让997 GT3 Cup Car的车身总重降到仅1150kg,并重新调整车身前后配重的平衡性。 这些车手是不是有些自虐倾向?竞赛专用的Recaro桶型椅实在紧得要命,得花一些力气才能让身体塞进座椅中。但实际上是我们错了,因为座椅如果不够合身,高速过弯及煞车时所产生的强大G力反而会让身体与座椅因震动而产生撞击,因此除了座椅合身,四点式安全带也要绑得非常紧才能上场,否则根本无法开快。 赛车座舱完全由複杂的防滚架包围,车内充满汽油、机油与汗水交织的气味,闭上眼睛握着OMP三幅式麂皮方向盘与序列式排档桿,脑海里想像这部车正在Sepang的直线道全油门冲刺。车速从200km/h攀升至250km/h开始收油入弯,大脚踩下煞车同时退档,后方传来的排气声浪随着退档动作而发出「轰、轰」档煞声响,此刻997 GT3 Cup Car从六档一下子退到二档杀入髮夹弯...,Hello!Sir! 技师的叫声把我从异想世界给拉了回来,这时车手即将下场展开试车活动。轰隆一声!997 GT3 Cup Car强劲的排气声让原本有些死寂的Sepang赛道开始动了起来,多部赛车陆续发动引擎,维修区开始变得极为吵杂且一片混乱,技师、车手、媒体记者、工作人员各自忙碌地跑向定位。  400匹最大马力输出序列六速半自动手排 竞赛专用的直通排气管让这群997 GT3 Cup Car有如饥饿的猎豹,赛道开放的绿灯一亮起,400匹马力输出的3.6升水平对卧引擎随即以独特的吼叫声冲向赛道。这具引擎可说是经典之作,自七年前首度搭载于996 GT3以来,在全球各GT赛事创下无数的辉煌战绩。而此次997 GT3仍搭载同一具引擎,但经过重新调校后已将最大马力输出调至400hp/7300rpm,比过去增加10匹马力,最高扭力亦达40.8kgm/6500rpm,最高引擎转速则被限制在8400rpm,提供极为广泛的动力带。进气系统也经过小幅更动,藉由引擎盖上方的导气口引入冷空气至集气箱,高速行驶的气压也可提昇进气效率,让引擎能发挥最大的效能。 997 GT3 Cup Car以超过200km/h的速度全油门通过Pit区,饱满的排气声浪随着档位切换而不断在空气中迴荡,但引擎声始终维持一贯的高转频率,强劲动力与序列式密齿比变速箱的快速衔接,将换档过程的动力损耗减至最低。相较于其他製品,Porsche所开发的这组六档序列式变速箱设有换档讯号回馈给监理电脑,在换档过程中藉由极短的点火断电设定以保护变速箱,因此即便处于全油门状态依然可直接换档。而为了能长期承受400匹马力的蹂躏,离合器採用5.5吋三板式金属製品搭配轻量化飞轮。 底盘方面,其悬吊结构大致维持与量产997 GT3相同的前麦花臣、后独立多连桿型式,但前避震器上座改採刚性更强的滚珠轴承,作动几何角度及支臂衬套也由金属鱼眼所取代,能让避震器的作动回馈更明显,提昇操控稳定性及转向反应。另外,为因应不同赛道的弯道特性,底盘还具备软硬调整功能的防倾桿,车高、倾角及前后轮距都能够加以调校。至于煞车方面,独特的PCCB陶瓷碟盘已成为997 GT3 Cup Car的标配项目,以380mm前碟搭配对向六活塞卡钳,后方则是350mm碟盘匹配四活塞卡钳。以陶瓷複合材料製作的碟盘具有轻量化、耐高温及耐用性的多重优点,控制性及工作稳定性亦高于金属碟盘,使用于竞赛方面将能大幅提昇安全性及车手的信心。  高速状态的体能考验赛车工程的最佳展现 所有车手在经过约30分钟的暖身与赛道熟悉后,接下来便是轮到媒体记者上场的极乐时光。一部飞快的白色997 GT3 Cup Car「唰」一声就停在面前,接过工作人员手上的防火面罩及安全帽后,此时说不紧张是骗人的,因为穿戴防火面罩及安全帽时已显得有些不知所措。工作人员关上车门后,气氛开始变得有些尴尬,毕竟跟这些车手素昧平生,也不知道要聊什幺,就算说了他可能也听不到,因为引擎声已盖过一切,此时最佳的沟通语言就只有微笑跟竖起大拇指。 当耳朵听到转速瞬间拉高的声音时已经来不及準备,整部车立即弹射且出丝毫不拖泥带水,而身体就像被压在椅子上完全喘不过气来,连手想动一下都不行,只能眼睁睁看着序列式变速箱一档接着一档换。随着速度不断往上飙升,施压在身上的G力开始逐渐消失,但随之而来的却是重煞车减速入弯,PCCB煞车与光头胎的抓地力又再次发挥惊人工作效率。此时肩膀也因强大减速G力而被安全带勒到痛,必须以双手用力抓住其他地方才能减轻疼痛感。 如果你以为咬紧牙根就可以撑过去,那好戏还在后头,第9、10、11这三个弯角所组成的高速连续S弯,正好让997 GT3 Cup Car发挥惊人的底盘功力。之所以有如此感受,是因为强大的离心G力再加上左弯右晃,让脖子差一点扭到,这就是赛车的体验吗?还真折磨人。 一圈,即便只有短短的一圈,让人体验到赛车手的工作并不如想像中那幺简单,就只是坐在车内转转方向盘、踩油门跟煞车而已,有多难?如果你有机会在国际性的赛道坐过专业级赛车,就不难体会赛车手为何在国外会被归类为运动员了。当然!也需要顶尖的好赛车才能拥有如此精采的非凡体验。 至于赛车手的愿望?刚刚坐上车、绑紧安全带的那一刻便已经达成。

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 试乘感言-自备一千万可当Porsche车手 这是一个由金钱所堆砌的游乐世界,想参赛得先买一辆997 GT3 Cup Car赛车、花费13.4万欧元(台币约536万元),全年共八站的参赛费用为7.7万欧元(台币约308万元),参赛车辆需交由主办单位进行保养及保管,且上述费用还不包括轮胎消耗与维修费用,因此参赛一年的费用至少得準备一千万元才有办法全身而退。这或许很难想像,但如果你有一千万的零用钱想拿来体验当赛车手的感觉,PCCA是最快且最轻鬆的赛事活动。只要您有驾照、会开手排车且拿得出钱就可以参赛,且车辆保管、运送、维修与调校工作皆已涵盖在参赛费用内,接下来只需在开赛前一天带着安全帽、赛车服等装备抵达赛场,就可以上场过过Porsche车手的瘾了。 <赛程表>1. 4月6~8日、马来西亚/雪邦2. 5月4~6日、马来西亚/雪邦3. 7月13~15日、印尼/森图4. 9月7~9日、中国/成都5. 10月5~7日、中国/上海6. 11月02~04日、中国/珠海7. 11月15~18日、中国/澳门

<规格表>车型名称    Porsche 997 GT3 Cup引擎型式    Boxer-6 DOHC 24V排气量      3598c.c.缸径×冲程   100.0×76.4mm压缩比      12.1:1最大马力    400hp/7300rpm最大扭力    40.8kgm/6500rpm悬吊系统    前麦花臣、后多连桿轮胎规格    前24/64-18、后27/68-18传动方式    RR变速系统    六速半自动手排Gear        Ratio1st          3.1602nd          2.1303rd          1.7204th          1.4005th          1.1506th          0.960终传比      4.000前煞车系统  +380mm PCCB碟六活塞后煞车系统  +350mm PCCB碟四活塞长/宽/高     4450/1815/1446mm轴距        2355mm轮距        前1536/后1561mm车重        1150kg售价(万元)欧元13.354

2007 PCCA参赛车手资料                       车号    组别    姓名    国籍    车队名称    生日    职业5   A   Nigel Pster Alboh   英国    Team Vertu  1957/2/8    公司董事6   A   Dilantha Malagamuwa 日本    Team Hayashi    1963/6/24   公司董事7   B   Ian Mao 新加坡  Ian Mao - -8   B   William E. Chip Connor  香港    康拿    1949/12/19  国际商贸行政人员11  A   李国法  香港    Sunseeker   1960/6/17   亚洲区总裁14  B   Ricardo Proost  泰国    普斯    1967/5/20   商人15  B   Tunku Hammam    马来西亚    赫迈    1956/11/13  公司董事18  A   Inthraphuvasak Vutthikorn   泰国    符迪干  1974/11/14  商人22  B   邵铁龙  香港    邵铁龙  1950/5/17   公司董事22  B   邵玉龙  香港    邵玉龙  1953/7/25   公司董事36  A   Christian Jones 澳洲    超跑车队    1979/9/27   赛车手41  A   Geoff Morgan    澳洲    摩根    1948/8/25   商人69  B   Melvin Choo 马来西亚    Melvin Choo - -77  B   Peter Boylan    澳洲    波伦    1944/9/15   公司总监80  A   泽圭太  日本    Cref Motorsport 1976/8/16   赛车手88  A   Tim Sudgen  英国    GruppeM Racing  1964/4/26   赛车手98  B   马清扬  香港    马清扬  1963/5/1    地产商人

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